作为首座国网标准大型充电站，南湖充电站于2月9日开工，各项设备及设施完全符合国家电网典型设计标准，建设程序符合国网管理要求，堪为样板工程、亮点工程。该站主要由配电站、充电工作区及营业厅等组成，总建筑面积2166平方米，建有两台大型直流充电机、8台中型直流充电机及10个交流充电桩，可同时按快充或慢充方式提供10台电动公共汽车的充电服务。

    电动汽车充电设施建设是国家电网公司大力推动节能减排、发展低碳经济的重要举措，是实施坚强智能电网战略的重要试点工程。华北电网公司认真落实国家电网刘振亚总经理有关指示要求，高标准、高质量、高效率地推进南湖充电站建设工作。与唐山市政府紧密沟通，拟订于3月底签订战略合作框架协议，就总体规划、土地使用、运营模式、配套服务等一系列相关问题达成一致，为各项设施建设项目打下坚实基础。

    唐山供电公司作为施工及运行单位，成立了由总经理挂帅的领导小组，全力推进工程项目实施。全体参建人员团结奋战，夜以继日，新春佳节不停工，加快施工进程，克服和解决了寒季施工、人力短缺及诸多技术问题，确保了工程高质量完工，工期仅历时50天。

    据悉，河北省唐山市作为国家节能与新能源汽车试点城市，大力开展电动汽车推广工作，今年计划有100辆电动公交车投入运营。华北电网唐山供电公司将在年内为该市建成3个电动汽车充电站和36个充电桩，满足其发展所需。中期充电站建设规划也在加紧制定，为该市已启动的电动汽车生产项目提供可靠充电服务保障。

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    四川首个汽车充（换）电示范站破土动工

    本网讯通讯员张如平报道3月15日，国家电网四川省电力公司全省第一个汽车充（换）电示范站石羊站破土动工，此举标志着公司在充（换）电站建设方面取得了实质性突破，为下一步全面建设抢得了先机。

    尽管春节前省公司与成都市人民政府正式签订了电动汽车充电设施建设及产业发展签订了战略合作框架协议，但相关公司仍未放弃充（换）电站市场，局面仍非常复杂。2月25日，王抒祥总经理作出了“要加快充电站的建设，取得实质性进展”的重要批示。

    为落实王抒祥总经理批示精神，公司及时建立组织保障体系，成立了“电动汽车推广运用领导小组”，营销部成立专项管理办公室。

    本部相关部门和成都电业局等单位共同采取措施，切实加快充（换）电示范站建设相关工作，在较短时间内完成了方案评审、初设审查，并开始设备招标。

    石羊充（换）电示范站按大型充电站设置，设有2个出口与府城大道相通，尺寸按长70米×宽57米控制，共有8个大型充电车位，4个小型充电车位，工程动态总投资估算1484万元，预计5月底前建成投运。

石羊充（换）电示范站的“诞生”，为将成都早日打造成“世界现代田园城市”的目标迈出了坚实一步。

    延安将开工建设电动汽车充电站

    新华网西安３月２０日电（记者毛海峰）据陕西省延安市供电局２０日介绍，今年延安市将在市区建成１个符合国家标准的电动汽车充电站及１０个充电桩，以促进当地电动汽车的发展。

    据了解，这个开工建设电动汽车充电站的具体规划现已被延安市供电局正式列入了《延安智能电网规划》中，这将是延安市首次兴建自己的电动汽车充电站和充电桩。

    评论一：

    电动汽车充电站进入圈地时代？

    近期，国家电网、南方电网、中石化、中海油四大央企相继加速电动汽车充电站建设，迅猛展开了对充电站市场的争夺。请关注。

    打破砂锅

    据国家的发展规划，五年内将制造500万辆电动汽车，预计带动近万个电动汽车充电站的建设。近日，四大央企纷纷加速电动汽车充电站建设。针对这一现象，北京理工大学机械与汽车工程学院汽车室主任、博士生导师林程教授说：“未来汽车充电将如手机一样方便快捷，然而纯电动汽车时代真正到来还有很长一段路要走。”那么四大央企为何急于进军充电站市场建设呢？电动汽车时代距离我们生活到底还有多远？

    争建充电站抢占先机

    尽管电动汽车技术上还并未完全成熟，但各大企业已经投入到充电站建设的争夺战中。国家电网发布的2009年社会责任报告中披露，该公司已制定并实施电动汽车推广计划，制定了电动汽车能源供给模式和运营模式方案，并计划在年底前建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。在今年年初国家电网公司工作会议上，国家电网总经理刘振亚提出将在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。

    对此，能源方面学者表示：“建设充电站的投资其实不大，但对商家来说，电动汽车属于新兴产业又享有国家政策鼓励，先下手为强占尽先机总不会错。各大国企实际上看重的是电动车充电站的良好前景。”

    在价格方面，虽然电动汽车的购买成本比较高，但是之后的运行费用却很低，因为电动汽车所耗的电费要远低于燃油汽车所用的油费。林程计算了一下，按照电动汽车的普通耗电功率，1度电可以供给电动汽车行驶10公里左右，行驶100公里只需要10度电，正常时段电价约为6到7块钱，晚23点至早7点充电费用更低，如广东省物价局发布的充电设施用电价格批复为夜间电费3毛。而同样行驶100公里，普通燃油汽车需消耗8到9升油，按照每升6块钱计算，电费还不到油费的七分之一。以深圳试点充电站为例，电动汽车充电电价已获广东省物价局批复，按普通商业用电其他类别收取。白天一度电单价1.0064元，谷期(23∶00—07∶00)充电单价仅0.2495元。这样看来，就价格而言，充电站的商业前景是很广阔的。

    充电模式各有千秋

    电动汽车的充电问题是其发展的瓶颈之一。一方面，电动汽车电池的比能量（单位重量或单位体积的能量）比较低，这是由于化学蓄电池的能量只有汽油能量的1%，因此电动汽车要不断补充能量；另一方面，补充能量需要一定的时间，这个时间要比燃油汽车加一次油耗时多得多。

    “电动汽车短期内还不适用于在高速公路上长距离运行，而对于行驶在城市工况的电动汽车而言，单车每日的平均行驶里程一般不超过60公里，单车单次平均行驶距离一般不到25公里。因此，城市内的充电站可设置在居民小区、机场、火车站、酒店、大型超市、电影院等公共停车场或停车位处，结合不同充电模式，满足电动汽车的日常充电需求。”同济大学清洁能源汽车工程中心燃料电池能源系统研究室主任魏学哲教授说。

    那么现阶段能设想到的充电模式有哪些呢？

    林程认为：“最根本的解决途径是通过改进电池材质来提高电池的比能量，事实上这也是国内外研究者们一直努力的方向。然而，就目前来看，最直接的解决方案就是采用快速充电的方式，这类似于使用手机加油站来为手机充电。”

    魏学哲介绍了近年来的快速充电技术。“如恒流恒压充电模式，该模式在充电初期采用连续大电流对电池进行快速充电，待电池至难以承受大电流时，转入恒压充电，直至电池充足。它能有效缩短充电时间，且对电池寿命影响较小。此外，脉冲充电模式是目前比较受关注的新型充电技术。该模式采用脉冲方式对电池进行充电，有效减小了电池充电过程中的极化现象，从而可进一步提高充电速度。”

    但是快速充电会缩短电池的寿命。北京交通大学电气工程学院张维戈副教授说：“充电速度和锂电池的承受能力有关，大电流充、放会损害锂电池”。所以，快充恐怕只能算作是一种权宜之计。

    除了“快充”之外，林程还提到“快换”的方法，即多块电池轮换使用，一块电池在车内使用，另一块在充电站中充电，北京奥运和上海世博的电动客车就是使用该方法。

    可是这种方法有三个明显的缺点。首先，需要备用电池，这无疑增加了购车成本；其次，要配置专门的快速更换设备；最后，这种方法尚不适用于轿车，因为各种品牌轿车的电池短时间内难以实现标准化，并且这种换用的过程是车主将自己的电池放到充电站中充电，紧接着换上别人已经充好的电池，这就意味着高、低档车的电池要混用，这恐怕是高档车车主不愿意接受的。

    当然，张维戈认为，“快换”的最大障碍还是标准未统一，一旦实现电池的标准化生产，车主就可以采用到充电站租用电池的方式来实现“快换”。因此，要推广“快换”方式，标准问题需先解决。

    尽快制定电站相关标准

    林程说：“早在150年前电动车已经产生了，但由于当时技术的落后，燃油汽车发展成为了重要方向。”如今电动汽车再掀热潮，而充电站的建设是电动汽车真正实现产业化十分重要的环节。

    “在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的电动汽车市场背景下，用于公共充电服务的充电站必须兼容各种车载动力电池系统，因此，在电动汽车商业化的早期，就应该在电动汽车行业范围内制定相关标准，规范公共场所的充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议，并制定充电站的安全性标准。”魏学哲介绍道。

    据悉，纯电动汽车国家标准最快能够在今年上半年形成框架，年底前才有望推出。而国家标准委已经在加速推进充电接口标准的制定，并将于今年6月推出。如此看来，充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。

    林程进一步指出：“国家可以先出台政策推荐几种成熟的地方标准，这样便于在市场中检验标准，根据市场反应、技术进步来调整制定国家标准。”（来源：《科技日报》）

    评论二：

    电动汽车如何跨过“四道坎”真正跑起来

    新能源汽车欲突围，就要让电动汽车充电像加油一样便利。我国已启动新能源汽车技术进步和产业化发展战略。国家发改委2007年首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程。国家电网公司不久前发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。深圳比亚迪目前已在上海、深圳、北京、西安等地分别建成了内部电动汽车充电站。(9月1日新华社、《北京商报》)。

    看此新闻，笔者很兴奋：作为全球最大的汽车消费市场，我国的电动汽车已动起来了。

    但是，作为传统燃料汽车的“颠覆者”，电动汽车发展目前遇到四大“路障”：

    路障一：充电难。电动汽车所用锂电池仍无解决有效性和使用寿命问题。加上电动汽车充电站等配套基础设施太少，因担心无处充电，许多消费者不敢购置新能源汽车。

    路障二：投资难。电动汽车产业关联度非常大，需要巨大投入，特别是大量的研发费用来支撑。

    路障三：技术难。目前，电动汽车技术未达到成熟阶段，尤其在电池可靠度、可耐受性、安全性、充电速度以及车辆行驶里程[综述图片论坛]短等方面仍存在技术问题。由于担心在路途中出现电力不足而“抛锚”，目前很多消费者对购买电动汽车的积极性不高。

    路障四：价格高。技术原因导致了电动汽车车价整体偏高，而且推广困难。

    那么，如何让电动汽车真正“跑”起来？

    笔者以为，从长远的战略眼光看，国家应把发展纯电动汽车放在战略重点来规划，并在产业起步阶段给予必要的技术、产业链、资金和政策扶持；各电动汽车企业整合起来，加大责任意识和研发力度，共同推动我国新能源汽车技术进步和产业化发展；政府通过政策调控加快充电站的普及速度，建立完备的充电站网络，后续服务也要跟上，让汽车充电变得像加油那么简单。